La construcción de un nuevo muelle más las óptimas condiciones de la vialidad, permitirían al austro ecuatoriano aprovechar de la más próxima vía marítima de conexión con el mundo

La Dirección de Dragas de la Armada es responsable del dragado en calidad de subcontratante.	El avance de obra registra un 10 por ciento.

El Muelle 5 del terminal marítimo internacional de Puerto Bolívar entrará en operación en 2013: con 240 metros de largo por 98 de ancho, será uno de los más eficientes de América Latina, con calado de 12.5 metros en la marea más baja, para el atraque de naves de gran envergadura, de última generación.
 

Panorámica de las instalaciones portuarias.
Hincado de pilotes para lo que será el quinto muelle multipropósito portuario.

Es una de las obras emblemáticas de Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar, presidido por el Prefecto Montgomery Sánchez y gerenciada por Wilmer Encalada. Su costo es de 51 millons de dólares, financiados por el gobierno y una contraparte de la entidad.
 

Puerto Bolívar es el segundo de mayor importancia del Ecuador, por el movimiento que registra y las cifras económicas que produce. La construcción del muelle está a cargo del Consorcio Construcciones Portuarias y Cimentaciones’Tunaserv, cuyo gerente, Ernesto Tobar, anunciò que el avance de los trabajos, que empezaron en marzo, llega al  10%.
 

Paralelamente a esta obra se draga el área adyacente al muelle en construcción para lograr el calado 12.5 metros en la más baja marea, con el desalojo de  246.000 m3 de sedimentos. Al momento están desalojados 120.000 metros cúbicos. El material se deposita en cuarteles construidos dentro del mismo recinto portuario para preservar el medio ambiente.
 

Para completar la infraestructura se acondicionan 40.970 metros cuadrados de patios con una dimensión de 241 metros frente al muelle y 170 de fondo, área destinada a  manipulación y almacenaje de contenedores.
 

Según el gerente portuario, Wilmer Encalada Ludeña, esta obra apuesta a competir con infraestructura y eficiencia, rompiendo los esquemas que durante 25 años limitaron el desarrollo del puerto orense. Las provincias de Azuay, Cañar, El Oro, Loja y Zamora tienen grandes expectativas de desarrollo con la ampliación de los servicios portuarios, que se suman al mejoramiento del sistema vial regional, que permite al austro del país disponer de una salida marítima a distancias muy menores a otros puertos ahora utilizados.
 

Puerto Bolívar, basa sus ingresos en el movimiento de exportaciones liderado por la actividad bananera y otros productos agroexportables y las importaciones provenientes de Estados Unidos y la Unión Europea (UE) en automotores, maquinaria, equipos y materia prima para industrias, entre las que sobresale la cartonera que durante los últimos años ha evolucionado positivamente.